maksim_kot: (Latvjustrelnieki)
berzin_02"Он - латышский стрелок и чекист.
Она - подарила ему Rolls-Royce.
В 1938 году он был расстрелян, в 1956 году реабилитирован, в 1989 ему поставлен памятник.
Несмотря на специфику его работы "подопечные" хорошо о нём отзывались, у него было "странное" звание и орден Ленина.
Упоминание об этом Rolls Royce частично дано в латышской википедии. На русском такой информации не гуглится...значит будем делать маленькую сенсацию :)
"


Конечно, "Он" - это Эдуард Берзинь.
И теперь мы будем смотреть его Rolls-Royce "Silver Ghost".





Поскольку я просто нажиматель клавиш в жж поэтому без академических изысканий делюсь кое-чем попавшим мне в руки.

Война-ЧК-Дальстрой

Попалась мне статья 1974 года из газеты "Циня" («Cīņa», №32, 7 февраля 1974 года), посвящённая 80-летию "гвардейца Октября" Эдуарду Берзиню. Там к удивлению я обнаружил фото никогда не публиковавшиеся на то время. Одно фото я обнаружил в интернете, второго - нет.

Эдуард Петрович Берзин
Первое фото в интернете есть (Берзинь с телефоном). Я взял его на сайте "Моя Родина - Магадан". В газетном варианте оно не такое качественное. Там же (на "Магадане") хорошая статья про Берзиня и несколько фотографий Дальстроя.
Возьму немного текста оттуда:

Э.П. Берзин (Берзиньш, латыш.) родился в 1893 году в Старо-Пебальской волости Вольмарского уезда Лифляндской губернии (Латвия) в семье крестьянина. С пятилетнего возраста вместе с родителями жил на окраине Риги, учился в городской школе, изучал малярное дело.
В 1910 году уехал в Германию, где окончил Берлинское королевское художественное училище.
По возвращении в Латвию был призван на военную службу. С января 1915 года в составе 4-го Видземского латышского стрелкового батальона участвовал в боях на фронтах Первой мировой войны.
В звании прапорщика был награжден серебряной нагрудной медалью на Станиславской ленте с надписью «За усердие», Георгиевским крестом 4-й степени, в 1917 году произведен в офицеры.
После Октябрьской революции участвовал в формировании 1-го легкого артдивизиона Латышской стрелковой советской дивизии, затем назначен его командиром. В 1918 году сыграл решающую роль в подавлении левоэсеровского мятежа в Москве, был одним из главных участников операции по «разоблачению заговора Локкарта».
Во время гражданской войны сражался с белогвардейцами на Западном, Юго-Западном и Восточном фронтах; был сотрудником Регистрационного управления полевого штаба РККА; принимал участие в боях под Каховкой и Перекопом, затем служил в штабе Армии, являлся сотрудником ИККИ. Был замечен и приближен Ф.Э. Дзержинским. С февраля 1921 года стал сотрудником Спецотдела
ВЧК-ОГПУ.
В 1927 году Э.П. Берзин внес предложение в ВСНХ СССР о строительстве Вишерского целлюлозно-бумажного комбината (Северный Урал). В 1929 году выезжал в Германию и США для закупки оборудования. С 6 января 1931 года приступил к обязанностям начальника строительства Вишерской целлюлозно-бумажной фабрики ОГПУ.
А 14 ноября 1931 года был по рекомендации И.В. Сталина назначен первым директором Дальстроя — государственного треста по промышленному и дорожному строительству в районе Верхней Колымы, позже реорганизованного в «Главное управление строительства Дальнего Севера».
«Ровно 5 лет, 10 месяцев и 15 дней было у Эдуарда Петровича на то, чтобы заложить город, построить первые причалы морского порта, промышленные предприятия, электростанцию, — пишет ягоднинский исследователь истории И.А. Паникаров в книге «Колымский ГУЛАГ в 30-е годы». — При нем открылись первая школа и школы-интернаты для детей местного населения, библиотека, появились киноустановки в двух добротных клубах из рубленого леса для показа немых, а потом и звуковых фильмов. Уже в год его приезда в системе Управления Северо-Восточных исправительно-трудовых лагерей (УСВИТЛа) был создан небольшой театральный коллектив, с которого началась история Магаданского государственного музыкально-драматического театра. В центре будущего Магадана, по указанию Эдуарда Петровича, оставили нетронутым огромный таежный массив, чтобы превратить его в городской парк культуры и отдыха. Глядя сегодня на фотографии 30-х годов, с удивлением узнаешь в старых просеках парка современные асфальтовые дорожки, остатки строений тех лет и испытываешь чувство огромной благодарности к людям, которые еще в те страшные годы думали о нас… А через два года после приезда первого директора Дальстроя Колыма стала ведущим валютным цехом страны!»
В середине 30-х годов заключенные свободно передвигались по поселку-лагерю, могли покупать продукты в магазине для вольнонаемных, у каждого были счета в сберкассе, куда перечислялся заработок из лагеря (с учетом различных вычетов). Заключенные могли свободно писать письма, отправлять телеграммы и даже имели право вызывать на поселение свои семьи, чем многие и воспользовались.
В том же ключе о «берзинском» периоде лагерной Колымы пишет Варлам Шаламов: «Почему колымские годы, с 1932 по 1937 год включительно, выпадают из летописи побегов? Это – время, когда там работал Эдуард Петрович Берзин… Он пытался, и весьма успешно, разрешить проблему колонизации сурового края и одновременно проблемы «перековки» и изоляции. Зачеты, позволявшие вернуться через два-три года десятилетникам. Отличное питание, одежда, рабочий день зимой 4-6 часов, летом — 10 часов, колоссальные заработки для заключенных, позволяющие им помогать семьям и возвращаться после срока на материк обеспеченными людьми. В перековку блатарей Эдуард Петрович не верил, он слишком хорошо знал этот зыбкий и подлый человеческий материал. На Колыму первых лет ворам было попасть трудно… Тогдашние кладбища заключенных настолько малочисленны, что можно было подумать, что колымчане — бессмертны. Бежать никто с Колымы и не бежал – это было бы бредом, чепухой…»
Если в 1932 году на Колыме было добыто чуть больше 500 кг золота, то в 1934-м показатель вырос до 5,5 т, а в 1936-м он составлял уже 33,3 т (по данным с сайта Союза старателей России).
В период 1932-1937 гг. Дальстрой добыл почти 106 тонн химически чистого золота. С 1937 г. на рудниках «Кинжал» и «Бутугычаг» он стал добывать второй оборотный металл — олово. В общей сложности за период 1932-1937 гг. капитальные вложения на геологоразведочные работы Дальстроя составили 88,6 млн руб.
Первый директор Дальстроя Эдуард Берзин в Нагаево

- Вот мы узнали, что Эдуард Берзинь  - художник, латышский стрелок, чекист, директор Дальстроя.
У него было странное звание - дивинтендант, таких в СССР было ещё тридцать.
В 1935-м был награждён Орденом Ленина. Вольнонаёмные и осуждённые одинаково хорошо у нём отзывались.

Репрессии

Бюст Эдуарду Берзину, установлен перед зданием мэрии города Магадана в 1989 году"4 декабря 1937 года на пароходе «Феликс Дзержинский» Э.П. Берзин отбыл из Магадана в отпуск. Рассказывают историю, что когда он подошел к трапу, часовой неожиданно для всех остановил его и потребовал предъявить документы. «Берзин спокойно достал документы и поблагодарил часового за хорошее несение службы. Возглас вохровца неприятно задел провожающих. Многим показалось тогда, что провожают они своего директора не в отпуск, а насовсем» (М.П. Белов, там же).
19 декабря он был арестован, снят с поезда недалеко от Москвы, на ст. Александров как «организатор и руководитель колымской антисоветской, шпионской, повстанческо-террористической, вредительской организации» и помещен в Лефортовскую тюрьму.
18 апреля 1938 года газета «Советская Колыма» опубликовала решение партийной комиссии при Политуправлении Дальстроя об исключении из рядов партии Э.П. Берзина и 21 его соратника. В газете также была напечатана статья О. П-вой «Борьба с троцкистско-бухаринским охвостьем не закончена. Ни малейшего ослабления бдительности!».
1 августа 1938 года Военной коллегией Верховного суда СССР «за измену Родине», «подрыв государственной промышленности», «совершение террористических актов», «организационную деятельность, направленную на свержение существующего строя», Эдуард Петрович Берзин был приговорен к высшей мере уголовного наказания.
Осенью 1938 года была арестована Эльза Яновна Берзина и была приговорена к 8 годам ИТЛ как жена изменника Родины.
Э.П. Берзин реабилитирован 4 июля 1956 года.
В 1989 году к 50-летию Магадана перед зданием горисполкома установлен бюст первого директора Дальстроя (скульптор А.В. Семенов). Годом раньше на здании магаданской школы №15 появилась мемориальная доска в честь Э.П. Берзина."

- Вкратце освежили биографическую информацию, а теперь, как любит восклицать Якубович на Поле Чудес", - "Автомобиль!".

Rolls-Royce

Статья в "Цине" ничего нового к информации выше не добавляет, за исключением одного фото и абзаца к нему.
Подписана статья: "Г. Грозова, руководитель отдела музея Революции Латвийской ССР".
Под катом текст на латышском языке и принт статьи:


Par sociālistiskiem Tālajiem Ziemeļiem
Jauni dokumenti uzticamā Oktobra gvarda Eduarda BĒRZIŅA 80. dzimšanas dienā.

Enciklopēdija vēsti: viņš bija militārs un saimniecisks darbinieks, kurš izglītību guvis gan Cēsu pilsētas skolā, gan Vācijā, Freiburgas mākslas skolā, gan Berlīnes Mākslas akadēmijā un savu mūžu ar Padomju Savienības Komunistisko partiju saistījis kopš 1918. gada . . .
Pirmajam pasaules karam sākoties, Eduards Bērziņš devās uz fronti un pēc Oktobra revolūcijas jau komandēja Latviešu strēlnieku divīzijas 1. vieglās artilērijas divizionu. Satraucošiem notikumiem bagāts viņa dzīvē bija 1918. gads, kad Eduards Bērziņš piedalījās «kreiso» eseru dumpja apspiešanā Maskavā un Lokarta sazvērestības atklāšanā un likvidēšanā. Pilsoņu kara laikā viņš Rietumu, Dienvidrietumu un Austrumu frontēs cīnījās pret baltgvardiem, bet pēc tam turpināja veikt savu kaujinieka uzdevumu valsts drošības orgānos.
30. gadu sākumā šis varonīgais cilvēks pārgāja miera darbā — vadīja Višeras celulozes un papīra kombināta celtniecību Ziemeļurālos, mazliet vēlāk — lielo celtniecības trestu «Daļstroj». Šodien, balstoties uz daudziem jauniegūtiem materiāliem, publicējam vēsturnieces G. Grozovas rakstu tieši par šo Tālo Ziemeju periodu Eduarda Bērziņa dzīve, kurš mūsu lasītājam palicis varbūt mazak izgaismots.
Magadanu, kas pilsētas nosaukumu ieguvusi tikai 1939. gadā, no Rīgas šķir ne vien prāvā gadu starpība, bet arī tūkstošiem kilometru, daudz garuma un platuma grādu, klimatisko joslu un pavisam dažādie dzīves apstākļi. Tā ir pilsēta Tālajos Ziemeļos. Un tomēr tā mums nav nemaz tik tāla: Magadanas rašanās visciešākā kārtā saistīta ar rīdzinieka Eduarda Bērziņa vārdu.
. . . Jaunajai Padomju valstij bija vajadzīgs zelts. Jā. arī no šī metāla daudzējādā ziņā bija atkarīgs, kā izdosies īstenot valsts industrializācijas plānus, izpildīt pirmos piecgades uzdevumus. Bija vajadzīgs daudz zelta.
Tālajos Ziemeļos Kolimas upes baseina zemē tas gulēja. Gulēja pasakainas zelta bagātības. Tās bija jāiegūst. Arī tagad, izmantojot mūsdiena tehniku un dzīvojot labi iekārtotos namos, nav viegli strādāt mūžīgā sasaluma joslā. Bet toreiz nokļūt līdz Kolimai vien jau bija varoņdarbs. Taču vajadzēja. Vajadzēja veikt vēl vairāk — apmesties tur uz dzīvi un radīt rūpnieciskas ieguves vietas.
1931. gada novembrī valdība pieņēma lēmumu par Tālo Ziemeļu celtniecības tresta dibināšanu. Un par tā pirmo direktoru iecēla Eduardu Bērziņu (skat. attēlā, pirmpublicējums) — cilvēku, kas jau bija uzkrājis pieredzi vienā no lielākajām pirmās piecgades jaunceltnēm, būvējot celulozes un papīra kombinātu.
Visu savu neatlaidību un enerģiju viņš tagad ziedoja zelta Kolimas apgūšanai. Sešus gadus vadīja zelta raktuvju celtniecību un darbu. Par valdības uzdevuma sekmīgu Izpildi saņēma augstāko apbalvojumu — Ļeņina ordeni.
Gatavojoties Eduarda Bērziņa 80 gadu Jubilejai, Latvijas PSR Vēstures muzeja līdzstrādnieki uzmeklēja viņa paziņas, darba biedrus, to tuviniekus un ieguva retus un interesantus dokumentus.
Lūk, gadu gaitā nomelnējis tvaikoņa «Sahalīna» fotoattēls. Šis kuģis 1932. gada 4. februārī Kolimas pionierus atveda uz Nagajevas jomu. Kad «Sahalīna» atstāja Vladivostokas ostu, lai dotos uz ziemeļiem, navigācijas sezona jau beidzās. Japāņu un Ohotskas jūru klāja ledus. Talkā nāca ledlauzis «Litke», kas tad ari atveda «Sahalīnu» līdz Naģajevas jomai. Pavadījuši divdesmit piecas dienas grūtajā ceļā, drosminieki sasniedza jauno darba vietu. Ekspedīcijas dalībnieki uzcēla teltis un saplākšņa barakas. Uz laiku vajadzēja aizmirst elementārās ērtības — visu, kas šķiet nepieciešams «civilizētam» cilvēkam.
Tūliņ arī sāka celt Magadanas ciematu. Tas kļuva par štābu, no kura sākās uzbrukums Tālajiem Ziemeļiem . . . Daudzos attēlos mēs tagad skatām pirmās ēkas Magadanā, tās apkārtni, Gertnera līci un ceļu uz to. Vēlāk šo ceļu nosauca Eduarda Bērziņa vārdā.
Kolimas apgūšanas pirmo gadu vēsturē īstus varoņdarbus veica daudzi automašīnu un traktoru vadītāji, ģeologi, zelta raktuvju strādnieki. Mašīnām un traktoriem vajadzēja braukt bez ceļa, pa purviem un stigām, kur vēl nebija izlauzti celmi, pa vairāku metru biezu sniegu, nereti arī briesmīgā aukstumā, kad spirta stabiņš termometrā noslīdēja līdz mīnus 60 grādu iedaļai.
1918. gadā par piedalīšanos Lokarta sazvērestības atklāšanā Eduardu Bērziņu apbalvoja ar Sarkanā Karoga ordeni un zelta zobenu, bet Nadežda Krupskaja viņam uzdāvināja mašīnu «Rolls-Royce» (skat. attēlā, pirmpublicējums). Šo automobili viņš aizveda uz Magadanu un ar to braukāja uz raktuvēm. Kādā fotoattēlā redzama vecmodīga automašīna ar spieķa riteņiem. Tas ir tas pats E. Bērziņa «Rolls-Royce», kuram līdzās stāv šoferis Jānis Krūmiņš un Tālo Ziemeļu celtniecības tresta direktors.
Magadanā toreiz katrs strādāja par trim, un atpūtas brīži iznāca ļoti reti. Taču vienu no tiem fiksējis fotoattēls. Redzam Eduardu Bērziņu kultūras un atpūtas parkā. Kopā ar viņu — Roberts Apīnis, bijušais Latviešu strēlnieku divīzijas komisārs. Magadanā viņš bija žurnāla «Kolima» atbildīgais redaktors.
Mūsu priekšā arī viens no šī izdevuma numuriem, ko saglabājusi R. Apīņa sieva Zelma Draudiņa-Apīne. Tas veltīts galvenokārt Tālo Ziemeļu celtniecības tresta piecu gadu pastāvēšanai, pirmajiem rezultātiem un sasniegumiem Magadanas celtniecībā un Kolimas bagātību apgūšanā. Žurnālā aktīvi līdzdarbojās ari Eduarda Bērziņa sieva fotokorespondente Elza Bērziņa, kuras vārds lasāms zem dāudziem attēliem.
Tajā laikā Kolimā sāka iznākt arī laikraksti. Kādā «Kolimas» fotoattēlā redzama šejienes pirmās iespiestās avīzes «Oročelo-Evenskaja Pravda» redakcijas kolēģija, kuras vidū — Kārlis Ezerietis-Kalniņš. Nesen apmeklējām viņa sievu Mariju Ezerieti-Kalnlņu, kas tālajā Kolimā dalījās ar vīru visās grūtībās.un priekos.
. . . Tā mūsu rokās no daudziem atsaucīgajiem cilvēkiem, kam dārga gan Eduarda Bērziņa dzīve, gan vispār mūsu tautas vēsture, nonāca pirmā ranga valsts drošības komisāra Deribasa apsveikums Tālo Ziemeļu celtniecības tresta direktoram E. Bērziņam sakarā ar tresta plecu gadu pastāvēšanu, materiāli par Lielās Oktobra sociālistiskās revolūcijas gadadienas svinībām Magadanā 1936. gadā un citi saistoši dokumenti . . .
Kolimas apgūšanas piecgadu plāns, partijas un valdības uzdevums tika izpildīti. Tālais novads sāka dot produkciju un kļuva mūsu zemei par ļoti nozīmīgu valūtas cehu. Nenoliedzami lieli nopelni visā šajā darbā, kas līdzinājās patiesai cīņai, bija Eduardam Bērziņam — nesamierināmajam un dedzīgajam cīnītājam par Ļeņina idejām, par partijas un visas tautas lietu.

G. Grozova,
Latvijas PSR Revolūcijas muzeja nodaļas vadītāja.
«Cīņa», №32
7. februārī 1974. gada.
avto_res-2_00001



Интересующий нас фрагмент:
"1918. gadā par piedalīšanos Lokarta sazvērestības atklāšanā Eduardu Bērziņu apbalvoja ar Sarkanā Karoga ordeni un zelta zobenu, bet Nadežda Krupskaja viņam uzdāvināja mašīnu «Rolls-Royce» (skat. attēlā, pirmpublicējums). Šo automobili viņš aizveda uz Magadanu un ar to braukāja uz raktuvēm. Kādā fotoattēlā redzama vecmodīga automašīna ar spieķa riteņiem. Tas ir tas pats E. Bērziņa «Rolls-Royce», kuram līdzās stāv šoferis Jānis Krūmiņš un Tālo Ziemeļu celtniecības tresta direktors."

Перевод абзаца:
"В 1918 году за участие в раскрытии заговора Локарта Эдуард Берзинь был награжден орденом Красного Знамени и золотой саблей, а Надежда Крупская ему подарила машину «Rolls-Royce» (смотрите на изображении, публикуется впервые). Этот автомобиль он отвёз в Магадан и ездил на нём на шахты. На фотографии виден старомодный автомобиль с колёсами на спицах. Это тот самый "Rolls-Royce" Э. Берзиня, рядом с которым стоит водитель Янис Круминьш и директор строительного треста Дальнего Севера."

Теперь фото:

res_00001
«Rolls-Royce» подаренный Крупской Эдуарду Берзиню. У машины водитель Янис Круминьш и директор Дальстря Э.Берзинь.

Вот цитата с "Магадана":
Михаил Прокопьевич Белов, член Союза писателей СССР: «.....Вдруг подъезжает роскошная легковая машина. И выходит из нее человек в габардиновом макинтоше. Высокий. Стройный. Классически строгое лицо. Аккуратно подстриженная бородка. Спросил: «Куда вас подвезти?». Выслушав, посмотрел на берег. А берег был рядом. Человек почему-то вздохнул и молча пригласил меня в машину…» (М.П. Белов, «Из моего времени»).

Википедия
На латышском варианте страницы есть упоминание о периоде Дальстроя: "Ikdienā pārvietojies ar Rolls Royce automašīnu". ("Каждый день перемещался на автомашине Роллс-Ройс").
И всё. То есть упоминания откуда машина там нет.

Версия:
Я полистал материалы в инете про ленинский гараж:

https://www.gazeta.ru/auto/2015/04/22_a_6651293.shtml

http://www.lomakovka.ru/Rolls-Royce-1915.html

http://dmpokrov.livejournal.com/400177.html

http://mgorki.ru/published-works/249-2014-07-10-18-34-24


Про машину Берзиня нигде нет ни слова, не говоря уже про фото.
Судя по упоминаниям, это мог быть только Rolls-Royce "Silver Ghost" (выпускались до 1926 года).
Вот погуглил похожую модель:
http://www.conceptcarz.com/images/Rolls-Royce/26-Rolls-Silver-Ghost-S226PL_DV-13-AI_02.jpg
Упоминаются где два, а где три Ролса (один был переделан на гусеничный ход).
Один Ролс в музее есть, гусеничный тоже, а где третий? - у Берзиня? в Магадане? А сейчас??
До 1921 года Берзинь катался на машине по фронтам Гражданской войны?

Много вопросов, и все не ко мне :)

Я "задачку" поставил, кому интересно пусть ищут.
А на сегодня всё, спасибо за внимание!
Ваш, maksim_kot



maksim_kot: (Latvjustrelnieki)
buksartis подкатил статью про "Вездеход" Пороховщикова. На латышском языке, но по списку литературы в конце статьи  русскоязычным читателям будет понятна источниковая база, картинки тоже вроде известные, но....
Артис откопал в Музее истории Риги и мореходства модельку этого "танка".
Покажу её сразу чтобы не искать в тексте:


Как отметил Артис в заключении: "Однако люди здесь не заметили главное: чем там действительно можно гордиться! Если машине, которую мы видим на фотографиях и в схеме, вместо поворачивающихся колёс поставить поворотные лыжы, то, очевидно, можно сделать вывод, что в 1915 году в Риге, с не слишком успешным результатом, был первый в мире прототип снегохода."

Я свои "лапы приложил", а дальше сами :)

Mīts par Rīgas tanku

Buks Artis

Raksts veltīts visai savdabīgai tēmai, proti, ik pa brīdim medijos pavīdošam stāstam par pasaulē "pirmo tanku", kurš tapis nekur citur kā Rīgā[1]. Nenoliedzam, tas ir ļoti interesanti, tāpēc mēģināju palūkot, par ko īsti ir stāsts un vai tam ir kāds reāls pamats.


Atslēgas vārdi: Rīga, pirmais tanks, Porohovščikovs, 1. Pasaules karš, visurgājējs, sniega motocikls




Patiesi 1914. gada augusta sākumā Rīgā 21 gadu vecais tehniķis Aleksandrs Porohovščikovs (Александр Александрович Пороховщиков, 1893.-1941.) vērsies pie Krievijas impērijas armijas vadības ar piedāvājumu uzbūvēt armijai „visurgājēju“ (kr. вездеоход), kas, pateicoties kāpurķēdei, būtu piemērots mazgabarīta kravu pārvadāšanai bezceļa apstākļos. Bez tam izgudrotājs solīja, ka mašīna spēs pārvarēt arī ūdens šķēršļus.

Aleksandrs Porohovščikovs

Krievijas impērijas Īpašās komitejas kara flotes stiprināšanai par ziedojumiem (Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования) priekšnieka vietnieks barons Kaulbarss (Каульбарс, Александр Васильевич) iepazinās ar projektu un atzina to par intereses un atbalsta vērtu. Tā laika militārā koncepcija paredzēja nevis pozīciju karu, bet gan virzīšanos uz priekšu, līdz ar to armijas vadību interesēja ātri bezceļa transporta līdzekļi, kas varētu apgādāt uzbrūkošās daļas ar munīciju, izvest ievainotos un veikt citas līdzīga rakstura funkcijas un, pats galvenais, kurus varētu ražot paši, nekļūstot atkarīgi no rezerves daļu piegādes.
visurgājēja prototips dabā (1915.)

Pēc pāris mēnešu rotēšanas GKTP (Galvenā kara tehnikas pārvalde, Главное военно-техническое управление) gaiteņos, 24. decembrī Porohovščikova izgudrotā visurgājēja rasējumi un aprēķini jau bijuši uz Ziemeļrietumu frontes apgādes priekšnieka ģenerāļa Daņilova (Данилов, Николай Александрович, генерал от инфантерии, начальник снабжения Северо-Западного фронта) galda. Savukārt 1915. gada 13. janvārī ziņojumā № 8101 ģenerālis informēja frontes apgādes galveno priekšnieku par šo projektu un to, ka apstiprinājis darbu uzsākšanu, piešķirot Porohovščikovam 9660 rubļus un 72 kapeikas. Projekta uzraudzību no armijas puses uzticēja savam padotajam, karaspēka izvietošanas departamenta Rīgas nodaļas priekšniekam, kara inženierim pulkvedim Pokļevskim-Kozello (Поклевский-Козелло Владислав Станиславович).

Uz papīra it kā bijuši izstrādāti divi iespējamie varianti: ar 1 kāpurķēdi korpusa platumā un ar 2 kāpurķēdēm, taču otrais variants noraidīts finansiālu apsvērumu dēļ. Vai tas tā ir bijis, to nu droši zināt nevaram, jo projekta rasējumi līdz šim tā arī nav atrasti.[2]

1915. gada 1. februārī Rīgā, Ņižegorodas kājnieku pulka kazarmu autoremonta darbnīcās[3] divdesmit pieci armijas meistari un tikpat daudz vietējie strādnieki ķērušies pie visurgājēja konstruēšanas. Tika veidota diezgan futūristisku formu kur 3,5-4 t smaga mašīna. Aprakstos figurējošie parametri: 3,6 m garums, 2 m platums un 1,5 m augstums,[4] - kuru uz priekšu dzina viena gumijota brezenta kāpurķēde korpusa platumā uz 4 cauruļveida asīm (aizmugurējā velkošā), izvietota zem korpusa. Priekšējā ass pacelta augstāk pa pārējām, lai efektīvāk pārvarētu šķēršļus. Korpuss it kā balstījies uz izlocīta Ford-T tērauda rāmja.[5] Par dzenošās daļas pamatu kalpoja jau aprobēti vieglās automašīnas pamatmezgli: 10 ZS benzīna Wolt motors (precīzāku norāžu par šāda motora eksistenci literatūrā atrast nevarēju, tāpēc šķiet, drīzāk tas būs bijis Russo-Balt K12 četrcilindru 2,2 litru motors ar cilindriem vienā blokā un sākotnējo jaudu 15 ZS – jaunu un dārgu motoru tādam eksperimentatoram neviens nedos, bet ņems no noliktavas vairs ne aktuālu, ko nav žēl - A.B.), planetārais spēka pārvads, kardans u.c. mezgli.

visurgājēja 1950. gados rekonstruētā shēma

Uz līdzena ceļa pret grunts virsmu balstījās tikai kāpurķēdes aizmugurējā daļa (priekšējā daļa leņķī piepacelta slīpā leņķī), bet uz mīksta zemes seguma riteņi tajā iegrima, svaru pārnesot arī uz kāpurķēdes priekšējo daļu. Platā kāpurķēde ievērojami samazināja īpatno spiedienu uz grunti līdz 0,05 kg/m2 un neļāva mašīnai iestigt dubļos. Aizmugurējā velkošā ass ievietojās īpašās rāmī izfrēzētās ligzdās un tika fiksēta ar speciālām skrūvēm, kuras regulējot, ticis regulēts kāpurķēdes spriegojums (bez tam bijusi vēl speciāla kāpurķēdes augšējās cilpas spriegošanas ass). Pagriešanos veica ar pie priekšējās ass izvietotu 2 riteņu palīdzību, kurus grozīja 10-15° leņķī ar klasiskā automobiļa stūres mehānisma palīdzību. Nekādas bruņas vai ieroči projektā nebija paredzēti.[6]

1915. gada 18. maijā prototips tika pirmo reizi izmēģināts. Pārbaudot tā gaitas īpašības, uz līdzena ceļa it kā tika sasniegts tam laikam fantastisks ātrums: 25 km/h (salīdzinājumam, labākais 1. Pasaules kara tanks Renault FT-17 attīstīja ātrumu 7,7 km/h pa šoseju).[7] 20. jūnijā notika mašīnas publiska demonstrācija armijas pārstāvjiem. Konstrukcijas nepilnību dēļ (nebija riteņu diferenciālis[8]) mašīnai bija ievērojama saķeres un pārgājības nepietiekamība, kāpurķēde pie lielākām slodzēm spolēja, manevrēšanas spējas bija sliktākas, nekā varēja vēlēties, jo mīkstajā gruntī grimstošie priekšējie riteņi vairāk kavēja pagriešanos, nekā to nodrošināja, gruntī grima arī zemu novietotie sānu borti.

Rabinoviča pēc atmiņas zīmētais visurgājēja šķērsgriezums

Komisijas aktā № 4563 (20.07.1915.) tika atzīts, ka „minētais visurgājējs viegli pārvietojas pa dziļām smiltīm ar ātrumu 25 verstis stundā. Tad visurgājējs ar vidēju ātrumu pārvarēja 4 aršinas[9] platu un 1 aršinu dziļu grāvi (..) Pulka pagalma, kur norisa izmēģinājums, visas grambas un nelīdzenumus visurgājējs pārvarēja pilnā gaitā un viegli. Manevrēšanas spējas apmierinošas. Jāsecina, ka visurgājējs spēj pārvietoties apvidū, kur to nespētu parasts automobilis.“[10] Pats autors uzskatīja, ka virkne nepilnību radušās tāpēc, ka tikušas uzspiestas izmaiņas projektā, piemēram, mašīnas gaita būtu daudz labāka, ja attālums starp asīm nebūtu samazināts un kāpurķēde un asis būtu ar reljefu, nebūtu ievietots vājāks dzinējs u.tml.[11]

visurgājēja vēlāku rekonstrukciju kolāža, savākta no dažādākajiem avotiem

Tuvojoties frontei, rūpnīca tika evakuēta uz Pēterburgu, kur darbs turpinājās līdz 1915. gada 29. decembrim, kad notika uzlabotā (20 ZS dzinējs, reljefas asis un kāpurķēde u.c.) pēdējie paraugdemonstrējumi. Kaut arī uz līdzena ceļa sasniegtais ātrums bijis jau 42,6 km/h, 8. janvāra Pokļevska-Kozello atskaitē Rietumu frontes armijas inženierapgādes priekšniekam Kovaļenko tika atzīts, ka prototips diemžēl neatbilstot ziņojuma № 8101 prasībām, piemēram, mašīna „nespēja pārvietoties pa 1 pēdu[12] dziļu irdenu sniegu, bet ūdensķēršļu pārvarēšanas izmēģinājumi tā arī nav tikuši veikti…“.[13] Projekts tika apturēts, Porohovščikovam lika atmaksāt valsts kasē tam jau iztērētos 18 090 rubļus, bet mašīnas prototipu un dokumentāciju līdz 1. martam jānodod GKTP.[14] Līdz 1916. gada oktobrim ritēja birokrātiska sarakste starp dažādām valsts iestādēm par to, vai projektu turpināt un kurai instancei to jāuzņemas.[15]

1916. gada septembrī pasauli pāršalca vēsts, ka pie Sommas briti kaujā likuši lietā jauna veida ieroci - „sauszemes floti“, - t.i. bruņumašīnas uz kāpurķēdēm, kuras viegli pārrāvušas visas vācu aizsardzības līnijas un nu karadarbībai būšot pavisam cits raksturs.[16] Drīz pēc publikācijām arī Valsts Domē tika apspriests jautājums par to, ko lai dara, lai apgādātu armiju ar tankiem. Protams, Porohovščikovu tas ieinteresēja, jo projekts jau bija izstrādāts – atlika tikai mainīt parametrus, pievienot bruņojumu un piedāvāt armijai.

Jau 29. septembrī (p.v.s.) Porohovščikovs avīzē „Новое время“ (№ 14572) publicēja rakstu „Sauszemes flote ir izgudrota Krievijā“ (Сухопутный флот - русское изобретение), kurā plaši aprakstīja savus nopelnus kāpurķēžu transporta līdzekļa, kuru varētu pārbūvēt par britu Mark'am līdzīgu tanku, un armijas vadības neatsaucību šai ziņā. Tā bija pirmā reize, kad par Porohovščikova visurgājēju sāk runāt kā par „kaujā izmantojamu“ un apbruņojamu.

auto un tā vadītāja parametru salīdzinājums ar ložmetēja "Maxim" parametriem, lai konstatētu, cik reāli ir šādai automašīnai piebūvēt grozāmu torni ar ložmetēju. Principā vadītāja augumam pret auto jābūt vēl lielākam, nekā te attēlots.

Taču situācija frontē bija pieņēmusi pozīciju kara raksturu, kurā no šāda tipa transporta līdzekļa ar gumijas kāpurķēdi nebūtu liela labuma, jo tas gluži vienkārši nespētu pārvarēt blīvos dzeloņstiepļu aizžogojumus, bet ar frontes apgādi tika galā zirgu pajūgi un automašīnas. Bija nepieciešama smagā bruņotā kaujas tehnika un šo nišu aizpildīja britu Mark un franču Renault FT-17 - Krievijas impērijas armijas vadība labāk līdzekļus atvēlēja gatavas kaujas tehnikas iepirkšanai no Lielbritānijas, nevis neprognozējamiem eksperimentiem pašu mājās. T.s. „Rīgas tanks“ pamazām pagaisa vēstures miglā. Pats Porohovščikovs vēl pēc pāris neveiksmīgiem eksperimentiem ar cita tipa bruņumašīnām atteicās no mēģinājumiem būvēt tankus un pievērsās aviācijai, tikai pa laikam savās vēlākās publikācijās pretendēa būt tanku būves pionieris. 1941. gadā viņu arestēja, apsūdzēja par valsts līdzekļu apzinātu izsaimniekošanu nevajadzīgiem eksperimentiem, un nošāva.

Toties mītu par pasaulē pirmo tanku atdzīvināja un attīstīja PSRS propaganda ar patriotisko saukli „Krievija ir tanku dzimtene!“[17] 1942. gadā O. Drožins savā grāmatā min, ka „jau 1914. gada augustā tika izstrādāts kāpurķēžu visurgājēja projekts“[18], bet jau 1946. gadā grāmatā „Tanks“[19] raksta par „kāpurķēžu kaujas mašīnas projektu“ un piemin Porohovščikova uzvārdu. Savukārt 1949. gadā savā publikācijā žurnālā „Tankists“ P. Korņušins jau apgalvoja, ka „Porohovščikova uzbūvētais kaujas mašīnas prototips bija pasaulē pirmais tanks“.[20] 1952. gadā Terentjevs un Bulajevs pat nepaslinkoja sameklēt aculieciniekus, un publicēja pirmo visurgājēja shematisko rekonstrukciju.[21] Par visurgājēja parametriem līdz šim spriests tikai no šīs pēc strādnieka V. Rabinoviča (В.И. Рабинович) atmiņām izveidotas aptuvenas visurgājēja šķērsgriezuma shēmas un pāris fotogrāfijām, kas tapušas izmēģinājumu laikā.

1955. gadā publicētajā padomju pirmajā zinātniskajā darbā par bruņutehnikas vēsturi[22], Mostovenko jau pilnībā pieturējās pie mīta par „Rīgas tanku“ kā pie vispārzināma fakta.

Turpmāk visurgājēju kā „pasaulē pirmo tanku“ pieminēja vai visās padomju publikācijās par bruņutehnikas vēsturi, iemūžināja grāmatās un enciklopēdijās. Savukārt visurgājēja shēma laika gaitā apauga ar klāt piezīmētām fantastiskām jaunām detaļām, lai mašīna pēc iespējas vairāk līdzinātos tam, ko saprot ar vārdu „tanks“ vai „kaujas mašīna“.

Piemēram, sāka zīmēt borta frikcionus, kādi vienkāpurķēdes mašīnai vispār nav nepieciešami, bruņas, grozāmu torni ar ložmetēju (par ko visurgājēja projekta aprakstos un dokumentācijā nav ne vārda). Pie tam ja sākotnēji neesošo torni iezīmēja ar punktētu līniju kā tur paredzētu, tad vēlāk jau ilustrēja ar esošu torni, iekombinējot tajā ložmetēju, sāka ignorēt priekšpuses padziļinājumu, izdomāja otru apkalpes locekli šāvēju (lai tam atrastu vietu, „palielināja“ mašīnas gabarītus) utt.

visurgājēja modelis Rīgas kuģniecības un vēstures muzejā

Par visurgājēja parametriem līdz šim varēja spriest tikai pēc V. Rabinoviča šķērsgriezuma shēmas un pāris fotogrāfijām, kas tapušas izmēģinājumu laikā, kas ļāva visai brīvu vaļu fantāzijai.

visurgājēja rekonstrukcija, par pamatu ņemot Rīgas kuģniecības un vēstures muzejā (paldies muzeja darbiniekiem par atsaucību un pretīmnākšanu!) esošo modeli, un salīdzinot tā proporcijas ar cilvēka augumu.

2015. gada februāra sākumā man palaimējās atrast Rīgas kuģniecības un vēstures muzejā Porohovščikova visurgājēja modeli, kas ļauj noteikt mašīnas iespējamos parametrus ar daudz lielāku iespējamo precizitāti. Pieņemot par atskaites punktu, ka blakus visurgājējam stāvošā virsnieka augums varētu būt bijis ap 175 cm (XX gs. sākumā tas bija jau virs vidējā auguma cilvēks), šķiet, mašīnas garums bijis ~290 cm, augstums (blakus stāvošajam virsniekam līdz elkonim) ~115 cm, platums ~140 cm.

Salīdzinot tai laikā izplatītākā 7,92 mm ložmetēja Maxim parametrus (garums 106,8 cm) ar cilvēka auguma proporcijām, un uzliekot ložmetēja attēlu sākotnējai visurgājēja shēmai redzam, ka tam vietas tādā tornī gluži vienkārši nav. Uz visurgājēja uzmontēja grozāmā torņa gadījumā vadītājs knapi tajā varētu ievietot galvu un plecus, ja vien nebūtu punduris, taču ložmetējam vietas tornī nebūtu, nemaz nerunājot par šaušanas iespējām. Redzam, ka grozāms ieroču tornis tehniski nav iespējams, taču ja grib visurgājēju apbruņot, tad vienīgā iespēja ir ložmetēju stacionāri izvietot uz kapota.

Tas gan ļauj diezgan viennozīmīgi noraidīt mītu, ka Rīgā tapušais visurgājēja prototips bijis tanks jeb tankete. Tomēr Porohovščikova eksperiments kā skaista leģenda par „pasaulē pirmo tanku, kas uzbūvēts Rīgā“ ieņēmis vietu blakus līdzīgi pamatotiem nostāstiem par 700 gadu verdzības jūgu, Rīgu kā Ziemassvētku eglītes dzimteni, simtos kuģu mērāmo Kurzemes un Zemgales hercogistes milzu kara floti u.c.

Taču ļaudis te palaiduši garām nepamanītu galveno: ar ko te patiesi varam lepoties! Ja mašīnai, ko mēs redzam fotogrāfijās un shēmā, pagrieziena riteņus nomainītu ar pagriežamām slēpēm, tad nepārprotami secinātu, ka 1915. gadā Rīgā ir tapis ne pārāk veiksmīgs, taču noteikti pasaulē pirmais sniega motocikla prototips.


Saīsināta versija publicēta: Mīts par Rīgas tanku. // Ilustrētā vēsture. 2012. gada septembris (Nr. 56.), 46.-51. lpp.

Atsauces


  1. Piemēram, „Первый рижский танкостроитель“; Первый в мире танк; Первый в мире танк родом из Риги u.c.

  2. Šķiet, ka vienīgā vieta, kur varbūt iespējams ir ko atrast par šo projektu, ir Krievijas valsts Kara vēstures arhīvs Maskavā (Российский государственный военно-исторический архив (РГВИА)).

  3. Blakus aiz žoga atradās rūpnīcas „Russo-Balt“ (Русско-Балтийский машиностроительный завод) korpusi, tāpēc literatūrā sastopamas ziņas, ka būves darbi notikuši šajā rūpnīcā.

  4. Косырев Е. Танк вчера, сегодня, завтра. // Наука и жизнь. 1668, Н°4, C. 22

  5. Свирин Михаил. Советские танки - Броня крепка: История советского танка 1919-1937.

  6. Ir zināms, ka Porohovščikovs šajā laikā piedāvājis arī vairākslāņu bruņu koncepciju bruņoto automobiļu noklāšanai - ko noraidīja kā dārgu un ne labāku par pielietojamajām monolītplākšņu bruņām. Taču šim bruņu projektam nebija nekāda sakara ar visurgājēju. Neraugoties uz to, mītā visurgājējs figurē kā bruņām klāts.

  7. „Первый рижский танкостроитель“ - gazeta.lv

  8. Dzinēja piedziņa bija tikai uz vienu riteni, tomēr no šādas konstrukcijas autoražotāji atteicās jau gadsimta sākumā, jo spēkratiem ar viena riteņa piedziņu bija saķeres un pārgājības nepietiekamība. Savukārt motoram griežot abus vienas ass riteņus, jāpanāk to iespēja griezties ar atšķirīgu ātrumu, lai braucot līkumā vienam no riteņiem nebūtu jāšļūc vai jābuksē. Šo problēmu atrisina diferenciālis.

  9. 1 aršina = 71,119 cm

  10. Первые русские танки, танки Первой мировой войны. Глава 3. // Мостовенко В.Д. Танки (Очерк из истории зарождения и развития бронетанковой техники) - Военное издательство Министерства Обороны СССР: Москва, 1955

  11. http://www.gazeta.lv/story/12785.html

  12. Aptuveni 30 cm.

  13. Легенда о Вездеходе // Энциклопедия вооружений

  14. Легенда о Вездеходе // Энциклопедия вооружений

  15. Мостовенко В.Д., Танки.

  16. Krievijā jaunās kara tehnikas iespēju aprakstu jau 25. septembrī (pēc vecā stila) deva avīze „Новое время“.

  17. Pirmā šāda veida publikācija bija: Родина танка - Россия. // Известия ВЦИК. 13 сентября 1922

  18. Дрожжин O. Сухопутные крейсера. – Детгиз: M./Л.:, 1942 – 239 с.

  19. Антонов A., Артамонов Б., Магидович Е. Танк. - Военное издательство Министерства Вооруженных Сил Союза ССР: Москва, 1946 - 586 с.

  20. Корнюшин П. Россия, а не Англия — родина танка. // Танкист. №5, 1949

  21. Терентьев Б., Булаев A. Вездеход 1915 года - первый в мире танк. // Танкист. №5, 1952

  22. Мостовенко В.Д. Танки (Очерк из истории зарождения и развития бронетанковой техники) - Военное издательство Министерства Обороны СССР: Москва, 1955




maksim_kot: (Latvjustrelnieki)
Как будет «жопа» по-латышски
В прямом и переносном смысле
Латыш Эгон конкретно, по-русски кроет правительство Латвии, ЕС, НАТО, украинских бандеровцев... Звучит красиво. Осторожно: ненормативная лексика.
http://imhoclub.lv/ru/material/kak_budet_zhopa_po-latishski#ixzz3DRqox0E9

Правда некоторым пох..
"После восстановления независимости странам Балтии — Литве, Латвии и Эстонии — удалось достичь "исторических чудес", сказал в интервью агентству BNS экс-премьер Литвы, один из лидеров литовского движения за независимость "Саюдис" Андрис Кубилюс."
maksim_kot: (AJJA)

Пресс-конференция по итогам писем к депутатам Сейма. Репортажи и информацию я давал (смотрите по тэгу "Дзимта"). На пресс-конференции к сожалению не был. В этой части показана полностью презентация Ивара Прусиса по детской сексуализации.
Читайте http://www.rod.lv/


2014.g. 12.maijā. 1.daļa. Preses konference ar Saeimas deputātiem.
Preses konference „Deputātu izvēle: likums vai ģimenes vērtības"
Atgādināsim, ka 23 aprīlī 100 vīrieši VSK „Dzimta" vārdā laipni aicināja Saeimas deputātus uz atklātu sarunu par augstāk minētajām tēmām, kas nav jaunas tautas priekšstāvjiem, jo šī gada 27.martā viņi saņēma vēstules no latviešu mātēm ar detalizētu sava satraukuma pamatojumu un jautājumiem deputātiem:
1) Vai Jūs esat par bērnu seksualizāciju?
2) Vai Jūs esat par genderu reformu ieviešanu sabiedrībā?
3) Vai Jūs esat par viendzimuma personu seksuālo un laulības attiecību popularizēšanu bērnu izglītības un aprūpes iestādēs?
4) Vai Jūs esat par to, ka vecāku vara ģimenē tiek aizstāta ar vecāku aizgādības tiesībām?
VSK "Dzimta" preses konferencē rezumēs un analizēs saņemtās deputātu atbildes. Piezīmēsim, ka deputātu atsauksme bija diezgan liela. Uz jautājumiem atbildēja 50 cilvēki, pie tam daudzi diezgan tieši, kā jau to prasīja vēstules autori (http://rod.lv/atbildes).
VSK "Dzimta" aktīvisti tāpat uzstāsies ar īsiem referātiem par katru no četrām tēmām. Tiks piedāvātas liecības par neseniem notikumiem Vācijā un Argentīnā, kur LGBT kopiena nodemonstrēja agresīvu izturēšanos pret tradicionālo vairākumu, fiziski rupjā veidā ierobežojot vārda brīvību. Centīsimies īsi parādīt, ko tieši ES likumdošanas aktos nozīmē dzimumu vienlīdzība, nediskriminācija, reproduktīvā veselība, bērnu tiesības, kā arī to, kas ir ES dzimumizglītības programmas autori.
Beigās žurnālistu priekšā uzstāsies Žanna Pilsētniece -- viena no mātēm, kura ir cietusi no Siguldas sociālā dienesta patvaļas. Atpakaļ saņemot "likumīgi" nozagto meitu, tā arī nepanākot vainīgo amatpersonu sodīšanu, šī ģimene pārcēlās uz citu pilsētu un atteicās no Latvijas pilsonības.

maksim_kot: (Latvjustrelnieki)
http://latvjustrelnieki.lv/f/galleries/m/182611.jpgРаз уж сделал, то пусть тут полежит... На латышском языке, картинок нет - только текст.

Jukums Vacietis
Latviešu strēlnieku vēsturiskā nozīme
Rīga; Avots, 1989g., 304 lpp. 20 000 eks.

Юкум Вациетис. Историческое значение латышских стрелков.
Рига, Авотс, 1989 год, 304 страницы, тираж 20 000 экз. На латышском языке.


.djvu = 3 Mb


Jukums Vacietis - LSVN-collage=

maksim_kot: (Default)
Киноклуб "Феникс" провёл большую архивную работу и вернул народу кинодилогию о латышских стрелках.
За это ребят сердечно благодарю и желаю успехов в кинораскопках!
- (сочувствующие товарищи с http://latvjustrelnieki.lv/ помогли разобрать несколько эпизодов во втором фильме, за что им также спасибо! Было очень приятно помочь в таком нужном деле.)

picВ основу картин положены эпизоды из жизни известного латышского революционера Яна Фабрициуса, который стал прототипом главного героя двух фильмов режиссера Павла Арманда - "За лебединой стаей облаков" (1956) и "Повесть о латышском стрелке" (1958).
Продолжительность: 01:29:02 / 01:25:08
Производство: Рижская киностудия
Язык: латышский
Перевод: субтитры русские
(отключаемые) .srt
*
В первой картине дилогии, "За лебединой стаей облаков", рассказывается о том, через какие жизненные испытания прошёл главный герой фильма, сын лесника Мартин, прежде чем он нашёл своё место в жизни и стал активным профессиональным революционером. Любимая им девушка, дочь учителя Даце, принимает и одобряет избранный Мартином путь революционной борьбы. Она сама становится его верным другом и помощником.
Качество видео: VHSRip  Формат видео: AVI
Видео: 512x384 (4:3), 25 fps, XviD, 965 Кбит/сек
Аудио: 128 Кбит/сек, 1 канал, 48 КГц, 16 bit, mp3 - латышский


picВо второй части, "Повесть о латышском стрелке", на примере судеб революционера Мартина Венты и простого солдата Янки Пипара показан путь, пройденный латышскими стрелками в период между двух революций...
1915 год. Из сибирской ссылки в Латвию возвращается большевик Мартин Вента, офицер одного из батальонов латышских стрелков. Он устанавливает связь с большевистской организацией и включается в подпольную работу...

Сын Венты Лаймон, бежавший из оккупированного немцами Вентспилса, попадает в роту своего отца. Занятый подпольной деятельностью, Мартин не замечает, что сын попадает под влияние националиста подполковника Эзериня, мечтающего о независимой Латвии.
Февральская революция... Латышские стрелки братаются с немецкими солдатами. Керенский и его генералы открывают противнику фронт в направлении Риги и Петрограда, чтобы удушить назревающую революцию. Марин Вента объясняет солдатам обстановку, и стрелки встают на пути наступающих войск кайзера...
Постепенно происходит большевизация личного состава латышских стрелков Одним из преданных помощников Венты становится лихой солдат Янка Пипар, который к тому же обретает и своё личное счастье в лице молодой работницы Зелмы, также сочувствующей и помогающей большевикам...

Качество видео: TVRip  Формат видео: AVI
Видео: 544x400 (4:3), 25 fps, DivX, 1150 Кбит/сек
Аудио: 128 Кбит/сек, 2 канала, 16 бит, 44,1 КГц, mp3 - латышский


Русские субтитры изготовлены на основе монтажных листов советского дубляжа, за предоставление которых огромная благодарность GoodLuck

В общесоюзном прокате фильм "Повесть о латышском стрелке" был сокращён на 2,5 минуты, а также существенно перемонтирован. В данной раздаче - полная оригинальная версия.

Где брать -
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4599448 и http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4599467
http://fenixclub.com/index.php?showtopic=158344 и http://fenixclub.com/index.php?showtopic=158345
maksim_kot: (Default)

Вышла книга "Собирайтесь под латышскими флагами!"
Фотоальбом по истории латышских стрелков. 400 страниц. Несколько обзорных статей по периодам и событиям. Более 1600 фотографий. Альбомный формат + 2 диска песен и воспоминаний стрелков. 25 евро примерно стоит.
Ну и куда такое счатье! Я в шоке!
Поскольку современное издание, то за сканирование у нас могут реально прищучить :(
(идиотов всегда хватает, особенно для показательной порки).
Бум думать...

Pirmo nacionālo militāro formējumu 98. gadadienā, klajā nāk apjomīga grāmata «Pulcējaties zem latviešu karogiem!», kas stāsta par latviešu strēlnieku cīņām un dzīvi.

Kā tie šāva! Suns tā neprot kost. —

Kur vien gāja — bij pēc stundas darīts.

Savos mūžam spožos zābakos

Likās tie ne cilvēki, bet — gari.

A. Čaks

Grāmatā apkopota informācija par latviešu srēlnieku cīņām un gaitām gan Pirmā pasaules kara laikā, gan Krievijas Pilsoņu kara frontēs. Nākamās nodaļas vēsta par strēlnieku medicīnisko aprūpi, par strēlniekiem — rakstniekiem, māksliniekiem, aktieriem, sportistiem. Grāmatas galvenais stāsts ir par strēlnieku spēju cīnīties par savu zemi un spēju saglabāt savu cilvēciskumu un latvisko dzīvesziņu arī vinežēlīgākajos apstākļos. Grāmatas pēdējā nodaļa vēsta par strēlnieku piemiņas saglabāšanu. Grāmatas teksts pieejams arī angļu valodā nodaļā «Rally under Latvian Flags!».

Izdevumā apkopoti vairāk nekā 1600 fotoattēlu, reprodukciju un dokumentu no daudzu muzeju un arī privātām kolekcijām, doti personvārdu, vietvārdu un strēlnieku daļu rādītāji. Grāmatai pievienoti arī divi audiodiski. Pirmajā dzirdamas 80. gadu sākumā ierakstītās latviešu strēlnieku intervijas. Otrajā  — strēlnieku dziesmu izlase, ko iedziedājusi vīru kopa «VILKI».

Grāmatu klajā laidusi vīru kopa «Vilki» sadarbībā ar apgādu «Zelta grauds». Grāmatas tekstu autori Valdis Bērziņš, Ilze Krīgere, Ilgonis Bērsons, Raimonds Briedis, Edvarda Šmite, Māris Visendorfs, Rita Apine. Grāmatas mākslinieki Valdis Villerušs un Vilnis Lapiņš.

Pateicoties daudzu uzņēmumu un privatpersonu finansiālajam atbalstam, 1200 grāmatas eksemplāru bez maksas nonāks visu Latvijas augstskolu un skolu bibliotēkās.

Pēc gada atzīmēsim Pirmā pasaules kara simtgadi, pēc diviem gadiem arī pirmo nacionālo bruņoto formējumu — latviešu strēlnieku — izveides simto gadskārtu. Mēs varam lepoties, jo mūsu tautai pieder latviešu strēlnieki. kas savu un savas tautas varoņdarbus aiznesuši tālu pasaulē.

Kur gāji, izbailes un sajukumu sēja

Tavs zobens un tavs vārds,

Un apjozt skrējienā pus zemeslodes spēja

Tavs kara ratu dārds.

J. Medenis

http://www.ubisunt.lu.lv/zinas/t/21925/

Профиль

maksim_kot: (Default)
maksim_kot

April 2017

M T W T F S S
      1 2
3 4 56789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Тэги

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 27th, 2017 02:40
Powered by Dreamwidth Studios