Ж/д катастрофы Латвии: Катастрофа на Югле и другие.

Катастрофа на Югле.
39 лет назад произошло самое страшное крушение на железной дороге в истории Латвии

Foto: Музей латвийской железной дороги

Ровно 39 лет назад, 16 февраля 1976 года, в Риге произошла самая страшная катастрофа в истории латвийских железных дорог. В 8:41 утра на третьем пути станции "Югла" под Ригой скорый поезд "Ленинград—Рига" столкнулся с двумя локомотивами. В результате погибли 46 человек, еще 61 человек пострадал, в том числе шестеро — тяжело.

На фотографиях и схемах, которые хранятся в музее Латвийской железной дороги видно, что основной удар пришелся на вагон номер три, в который "въехал" вагон номер два.

Катастрофа произошла из-за "человеческого фактора", но последующее изучение материалов дало основание говорить о том, что имели место быть технические и административные недочеты. В частности, станция "Югла" не была оборудована автоматическими средствами контроля занятых путей, которые на тот момент уже существовали и использовались. Кроме того, на станции была большая "текучка" и нехватка людей, из-за чего не все сотрудники вполне представляли себе рабочий процесс, но при этом часто работали сверхурочно.

Foto: Музей латвийской железной дороги

Обстоятельства катастрофы, как позже выяснит следствие, были таковы. Одна из работниц "пропустила" на роковой третий путь станции "Югла" локомотивы, забыв о том, что каждое утро по нему проносится скорый поезд из Ленинграда. При этом она не поставила в известность коллег о принятом решении и вообще ушла на улицу — чистить от снега замерзшую стрелку, мешавшую направить на нужный путь локомотивы. Стрелку, которую, в нарушение принятых правил, не почистила предыдущая смена. Стрелка замерзла основательно, и работа заняла немало времени. На улице шел легкий снег, температура воздуха составляла -5 градусов.

Ситуацию усугубило также и то, что связь между постами стрелочников и зданием станции была лишь телефонной, а расстояние между стрелками составляло около 1,5 километров, то есть достичь постов или здания станции в короткое время не представлялось возможным. Как сказано в материалах музея, отданная дежурным по станции за шесть минут до катастрофы команда подготовить путь к приему скорого поезда другим стрелочником была понята не вполне, так как ее отдали неформально. В результате пара локомотивов осталась на третьем пути, к которому уже приближался ленинградский "скорый" с сонными пассажирами, предвкушавшими скорое прибытие в столицу ЛССР.

Машинист скорого поезда заметил смертельно опасную помеху лишь за 250 метров до столкновения и начал тормозить. Однако было слишком поздно….

Вина стрелочников и дежурного по станции была доказана следствием, все получили большие тюремные сроки. Единственный физический предмет, сохранившийся от той страшной катастрофы — табличка с номером третьего вагона, в котором за считанные мгновения погибли несколько десятков человек. Она хранится в музее Латвийской железной дороги.

Другие железнодорожные катастрофы в Латвии

Foto: AFI

Самая старая серьезная задокументированная железнодорожная катастрофа на территории Латвии произошла 7 октября 1913 года, когда под Двинском (Даугавпилсом) произошло крушение поезда "Киев — Петербург" в результате которого погибли 15 человек.

В новейшей истории Латвии можно выделить несколько трагических аварий. Так, 11 ноября 1998 года в Вецумниеки произошла авария поезда, в результате которой из 55 вагонов, которые были наполнены дизельным топливом, 14 — сошли с рельсов, перевернулись и загорелись. Погибших в этой аварии не было, но виновных так и не нашли, а затем прекратили производство по уголовному делу в силу истекшего срока давности.

Утром 11 марта 2000 года в Ливберзе Елгавского района на железнодорожном переезде машина столкнулась с поездом, который перевозил дизельное топливо. Автомашина взорвалась, вагоны загорелись, все четыре человека, находившиеся в машине, погибли. На месте происшествия разлилось более 30 000 литров дизельного топлива.

Foto: AFI

2 февраля 2005 года, в самом центре Риги столкнулись поезд и электричка, в результате чего погибли трое пассажиров и помощник машиниста, 29 человек получили ранения различной степени тяжести. В недавнем материале портал Delfi подробно описывает события 10-летней давности и рассказал о том, что произошло позже.

Вентспилчане никогда не забудут катастрофу на железнодорожной станции "Вентспилс 2", которая произошла утром 20 декабря 2010 года. Поезд с горючим, который следовал из Елгавы в Вентспилс, при въезде на станцию врезался в стоящий состав из десяти цистерн с дизельным топливом, три из них сошли с рельсов. Возникший пожар охватил 10 цистерн с топливом. В огне катастрофы погибли оба машиниста поезда, а единственное доказательство, которое помогло бы установить истину — скоростимерная лента (которая фиксирует скорость, время и расстояние торможения), — сгорела. Позже следствие пришло к выводу, что причиной катастрофы стали действия машинистов, которые проигнорировали запрещающий сигнал светофора. В огне той катастрофы полностью или частично сгорели 13 вагонов.

Наконец, в январе 2012 года в Науенской волости Даугавпилсского края возле железнодорожной станции Krauja сошли с рельсов 17 и перевернулись 16 цистерн, а в почву попало 150 тонн опасных веществ.



Больше фото по ссылке:

Делфи

PS: по поводу жд катастроф стоит глянуть сегодняшнюю подборку фоток у Русцезаря - история одной фотографии на протяжении 5 лет!

2015: "зачистка": За участие в вооружённом конфликте до 10 лет лишения свободы

Перевод статей УК об участии латвийцев в вворужённых конфликтах:

P.S. ИМХОклуба. Приводим полный текст рассматриваемых в спиче статей законопроекта. Закон вступит в силу в случае его провозглашения президентом Латвии.

Статья 77.1. Противоправное участие в вооруженном конфликте.

Противоправное участие в вооруженном конфликте, то есть за активное участие в происходящем вне пределов Латвийской Республики вооруженном конфликте, который направлен против территориальной неприкосновенности или политической независимости государства или иным образом находится в противоречии с международными правовыми обязательствами Латвийской Республики, не соблюдая нормативные акты или международные договоры, обязательные для Латвийской Республики, —
наказывается лишением свободы на срок до десяти лет с пробационным надзором на срок до трех лет.

Статья 77.2. Финансирование вооруженного конфликта

Прямой или косвенный сбор или предоставление любым способом полученных финансовых средств или другого имущества вовлеченной в происходящий вне пределов Латвийской Республики вооруженный конфликт стороне, чья деятельность направлена против территориальной целостности или политической независимости государства или иным образом находится в противоречии с международными правовыми обязательствами Латвийской Республики, а также для вербовки, обучения или отправки лица, чтобы оно противоправно участвовало в вооруженном конфликте —
наказывается лишением свободы на срок до десяти лет с пробационным надзором на срок до трех лет.

Статья 77.3. Вербовка, обучение и отправка на вооруженный конфликт

Вербовка, обучение или отправка лица для противоправного участия в происходящем вне пределов Латвийской Республики вооруженном конфликте, —
наказывается лишением свободы на срок до восьми лет с пробационным надзором на срок до трех лет.

Неофициальный перевод BaltNews.lv

http://imhoclub.lv/ru/material/ob_ugolovnoj_otvetstvennosti#ixzz3RzQYm7KJ

Перевод статей дан под заметкой Иллариона Гирса ("Родной Язык"/ ЗаРЯ) об тзменениях в статьях УК Латвии в которой он в частности пишет о голосовании "Согласия":

"Благоволящие партии «Согласие» средства массовой информации вводят русских латвийцев в заблуждение насчет позиции партии в процессе криминализации содействия ополчению Донбасса.
Действительность же такова, что в целом партия «Согласие» нововведения поддержала — в первом парламентском чтении законопроекта члены парламентской фракции «Согласия» единогласно проголосовали «за», во втором же чтении представитель фракции Валерий Агешин с парламентской трибуны прежнюю поддержку поправок по сути подтвердил, объяснив, что при голосовании во втором парламентском чтении «Согласие» воздержится лишь из-за недостаточно четкой по их мнению формулировки криминализации материальной помощи.
Также необходимо отметить, что в данном случае голосование «воздержанием» со стороны партии «Согласие» является лишь ширмой для прикрытия полной поддержки нововведения, ведь несмотря на якобы не устраивающие их фомулировки, они вместо предложений по уточнению единогласно проголосовали за принятие поправок в срочном порядке, отвергнув возможность их доработки в обычном третьем парламентском чтении..."

Царская, свободная, советская Рига: культовые места, которые изменились до неузнаваемости

"Известный историк Влад Богов помог нам пройти краткий экскурс в прошлое Риги, предоставив фотографии из личного архива, а также снабдив их действительно бесценной информацией."
http://www.delfi.lv/tchk/history/carskaya-svobodnaya-sovetskaya-riga-kultovye-mesta-kotorye-izmenilis-do-neuznavaemosti.d?id=45584030#ixzz3RzZQm812

По ссылке много интересных уникальных фото, а я выбрал одну для заставки:

11. Редкий кадр Карловской улицы (ул. 13 Января) в 1895 году.
На первом плане видна конка, действовавшая в Риге с 1882 года.
Сегодня на месте стены стоит гостиница Avalon.

Из личного архива Влада Богова

2015: Каждый десятый латвийский девятиклассник решает не продолжать учебу

Здравствуй, страна героев неучей!
20% молодёжи ничего не умеет, не имеет (кроме автоправ) и часто ничегоне хочет.
Растёт поколение евро-рабов-батраков-гастарбайтеров. Зато свобода! Свобода батрака.
:(

"В Латвии 13,6% юношей и 5,8% девушек в возрасте от 18 до 24 лет закончили лишь 9 классов, и не намерены повышать свой уровень образования. Таким образом, 9,8% латвийских школьников бросают обучение после 9-го класса. Об этом свидетельствуют данные Еврокомиссии (ЕК).

В сообщении ЕК сказано, что раннее прерывание процесса образования оставляет след на будущей жизни молодого человека. Например, в Латвии лишь 10% людей, закончивших 9 классов, нашли какую-то работу. Для сравнения, 43% латвийцев со средним образованием и 67% латвийцев с высшим образованием успешно встроились в рынок труда.

Отчет Еврокомиссии свидетельствует о том, что один из главных инструментов борьбы с ранним прерыванием процесса образования – мероприятия по поддержке развития карьерных перспектив. Однако у большинства директоров и представителей администрации латвийских школ отсутствует какое-либо понятие о том, как такие мероприятия организовывать и проводить". rus.DELFI.lv 17 февраля 2015

Почему жители бегут из Даугавпилса?

Критическое положение Даугавпилсского локомотиво–ремонтного завода заставило горожан вновь перенестись мыслями к тем временам, когда одно за другим закрывались предприятия, извергая толпы людей, оседавших в списках местного филиала службы занятости. Даугавпилс, некогда являвшийся крупным промышленным центром, так и не оправился от этих ударов.

Как умирали гиганты

На днях Даугавпилс всколыхнуло печальное известие: 63–летний работник локомотивного депо сбросился с моста и погиб. Трудно сказать, что заставило мужчину сделать фатальный шаг. Но если пожить в Даугавпилсе больше недели, придет ощущение какой–то всеобщей тоски и безнадеги, кажется намертво впитавшейся в эти улицы и стены. Среди крупных городов Латвии наш является рекордсменом по убыли населения (далее следуют Резекне, Лиепая и Рига) — жители убывают либо на тот свет, либо за рубеж.

Недавно мне, автору этих строк, довелось пообщаться с одной старой знакомой, вместе с которой когда–то вместе работали в одном из даугавпилсских изданий, а потом она перебралась в Ирландию.

— Меня никогда не оставляли, — разоткровенничалась Вика, — сожаления об отъезде. И я бы вернулась: в том случае, если бы власти обратились лицом к жителям, вынужденным покинуть нашу родную страну в результате их бездарной деятельности. А сейчас, если меня чересчур охватывает тоска по родине, я знаю от нее простое средство: залезаю в Интернет и читаю известия из Латвии и Даугавпилса. Как правило, они однотипны — это новости об очередных сокращениях, урезаниях и закрытиях. Стоит мне ознакомиться с вестями с родины, как тоску по ней словно рукой снимает — я иду в свой ресторан и с улыбкой мою тарелки за 10 евро в час.

По словам перебравшихся в Западную Европу земляков, многие эмигранты из Латвии сейчас стремятся перевезти к себе не только супругов и детей, но уже и родителей. Зная это, не удивляешься тому факту, что Латгалия в последние годы превратилась фактически в пустыню. В настоящее время наш Даугавпилс (наряду с Резекне, Лиепаей и Екабпилсом) входит в число самых бедных городов Латвии и получает дотации из Фонда выравнивания. Это яркий признак упадка, тем более удручающий, если назвать навскидку лишь некоторые из предприятий, имевшихся у нас к началу 90–х. В первую очередь на память приходит Завод химического волокна (ЗХВ), Локомотиво–ремонтный завод (ЛРЗ), Завод приводных цепей (ЗПЦ), Общестроительный трест, Завод по производству стеновых материалов и железобетонных конструкций (ДЗСМК), Авторемонтный завод, завод «Латремстанок», мебельный комбинат, обувной комбинат, трикотажный комбинат «Даугава», мясокомбинат, молочный комбинат, мукомольный комбинат, консервный завод, спиртзавод, предприятие по производству пива и т. д.

В Даугавпилсском районе существовал мощный сельскохозяйственный сектор — колхозы, совхозы, молочные фермы, овощеводческие хозяйства и т. п. Одним словом, трудно было найти такую производственную сферу, которая не была бы обозначена в наших краях действующими предприятиями. Всего в Даугавпилсе насчитывалось 47 тысяч аттестованных рабочих мест. Что значит «аттестованных»? Это означает, что обладатели этих мест имели достойные условия труда, столовые, душевые, здравпункты, профилактории, пионерские лагеря, детские сады для своих отпрысков и прочие преимущества. Одно такое рабочее место в нынешних ценах стоит 70–80 тысяч евро. И сравните это с тем, чем мы обладаем сейчас — нынче в Даугавпилсе в промышленной сфере занято чуть более шести тысяч человек. Общие убытки города от уничтожения промышленности оцениваются в без малого 3 миллиарда евро. Всего из предприятий советского времени сохранились лишь ЛРЗ да ЗПЦ — и то сейчас эти заводы работают с мощностью в разы меньшей, чем раньше.

Если верить свидетелям той катастрофы, гибель заводов и фабрик происходила по одному и тому же сценарию. Ныне находящийся на пенсии Алексей Провиденко возглавлял один из крупнейших в СССР Даугавпилсский общестроительный трест, затем был депутатом Верховного Совета Латвии, а в 2000–е годы дважды занимал пост исполнительного директора городской думы Даугавпилса. Основываясь на увиденном, он написал в свое время книгу «Даугавпилс: десять лет беды», в которой подробно описал, как деградировал город. «Вестям Сегодня» Алексей Николаевич рассказал:

— Заводы и фабрики буквально растаскивали по кусочкам, забирали у них оборотные средства, обвешивали непосильными кредитами в 30, 60 и даже 120 процентов годовых! К тому же по тем временам банковские проценты оказывались одинаковыми и для торговых контор, и для операций с недвижимостью, и для производственных предприятий. На финальном этапе оборудование многих предприятий было продано по цене металлолома. От этого выигрывали банковские структуры и нарождающийся класс новых собственников. Пострадали десятки тысяч человек, лишившихся работы и вынужденных в буквальном смысле слова бороться за свое существование…

Зачем вам, двинчане, чужая земля?

К слову, самая страшная из тех катастроф, как в капле воды отразившей трагический путь, что проделал Даугавпилс, связана с гибелью завода по производству химического волокна. Своим возникновением в начале 60–х он положил начало новому этапу развития города. Когда–то на его месте располагался песчаный пустырь — так называемая «даугавпилсская пустыня». Помимо заводских корпусов там начало активно строиться жилье для работников. Так возникли новые улицы, закономерно получившие имена выдающихся химиков — Менделеева, Бутлерова, Зелинского. В 1962 году здесь пролегла трамвайная трасса, побежали автобусные маршруты. Появились школа № 11, два училища, детские сады, магазины, универсам «Юбилейный», электроподстанция для снабжения завода электроэнергией, теплостанция для выработки пара на его же технологические нужды. Все вместе это стало называться поселком химиков, или просто Химией.

…Крах уникального завода, снабжавшего своей продукцией весь СССР, случился в конце 90–х. Сначала предприятие долго и планомерно грабили те, кто имел доступ к складам, поставкам и реализации. Апофеозом этого «хозяйствования» стал кредит, взятый под фантастические проценты и доконавший предприятие. Директор Янис Амбайнис тогда наивно объяснял, что в момент его подписания он не разобрался в содержании договора. Позже завод оказался продан за один лат загадочным сингапурцам, называвшим себя Tolaram Group. После того как весной 1999 года ЗХВ встал, сингапурцы исчезли в неизвестном направлении и без работы остались 3500 даугавпилчан.

Из–за тех бедствий масса горожан разъехалась по всему свету, а там, где некогда возвышались индустриальные гиганты, остались пустоши, где ветер свистит в развалинах. Кстати, нынешнее количество населения является больным вопросом для властей, усиленно пытающихся «натянуть сову на глобус». В 1989 году в Даугавпилсе проживало 126 700 человек, а ныне, если верить официальным данным, только 93 018. Большинство даугавпилчан относятся к эти цифрам очень уж скептически. Некоторые считают их завышенными чуть ли не вдвое.

Ближайшие перспективы, откровенно говоря, тоже не сулят ничего хорошего. На днях гордума приняла бюджет на 2015 год: если сравнивать его с прошлогодним, то в глаза бросается сокращение практически всех основных статей расходов. В частности, по причине сокращения числа европроектов более чем в два раза упал размер финансирования на экономическое развитие — сейчас оно составляет лишь 10,1 миллиона евро. Правда, административные расходы сократились ненамного, а вот объем финансирования здравоохранения — аж в четыре раза, с 886 до 209 тысяч евро! Словно в насмешку депутаты назвали данный документ «бюджетом развития»…

— Нынешние проблемы с российским рублем, — рассказал нам глава отдела думы Даугавпилса по развитию бизнеса Владимир Надеждин, — гарантированно бьют по двум крупным городским предприятиям  — это Локомотиво–ремонтный завод и мясокомбинат. Первому из них уже давно надо было начинать заниматься диверсификацией рынка, поскольку ЛРЗ чересчур уж зависел от России. Теперь сокращений там не избежать, они уже идут… Мясокомбинат поставлял россиянам не менее половины своей продукции, поэтому их тоже постигнут проблемы…

Вот так и живем. Право, стоит ли удивляться, что жители покидают Даугавпилс? Либо на тот свет, либо за рубеж…

Вячеслав САМОЙЛОВ.

Вести Сегодня 17.02.2015

Трибунал кровавого пепла, Одесса, 2 мая 2014

Оригинал взят у varjag_2007 в Трибунал кровавого пепла, Одесса, 2 мая 2014

Оригинал взят у matveychev_oleg в Трибунал кровавого пепла, Одесса, 2 мая 2014

Сенсация - реальный анализ - расследование трагедии 2 мая Одесса и Украина. Видео без ужасных трупов! Коментарии открыты-.Если есть что сказать или опровергнуть факты - реальными фактами- пишите в комменты под видео. Просим максимальный репост. Правда победит!